Reifen –
Runflat

Runflat-Reifen (Reifen mit Notlaufeigenschaften) fahren selbst bei komplettem Druckverlust weiter – statt am Straßenrand zu wechseln, erreichen Sie kontrolliert die nächste Werkstatt. Möglich macht das eine verstärkte Konstruktion, die verhindert, dass die Reifenflanke zwischen Felge und Straße eingequetscht wird und sich der Reifen von der Felge löst.

Je nach Hersteller tragen sie unterschiedliche Bezeichnungen:

• RSC – Run Flat System Component (z. B. BMW)
• SSR – Self Supporting Runflat (Continental)
• ROF – RunOnFlat (Dunlop/Goodyear)
• ZP – Zero Pressure (Michelin)

Bei einem herkömmlichen Reifen drückt das Fahrzeuggewicht die Seitenwände bei Luftverlust zusammen – der Reifen plattet ab und das Auto wird schwer kontrollierbar.

Bei einem Runflat-Reifen tragen extrem robuste, hitzebeständige Gummimischungen in den Seitenwänden das Fahrzeuggewicht auch ohne Luftdruck. Ein speziell geformter Reifenwulst sorgt dafür, dass der Reifen selbst in schnellen Kurven fest auf der Felge sitzt.

• Maximale Sicherheitkein plötzliches Ausbrechen bei einem Reifenplatzer, auch bei hoher Geschwindigkeit.
• Bequeme Weiterfahrtkein gefährlicher Reifenwechsel am Straßenrand.
• Mehr Platz und weniger Gewichtkein Ersatzrad und kein Wagenheber nötig.
• ZeitersparnisDirektfahrt zur nächsten Werkstatt statt Warten auf den Abschleppdienst.

• Härteres Abrollverhaltendie steifen Flanken mindern den Federungskomfort spürbar.
• Höherer Preisin der Anschaffung meist 20 bis 30 % teurer als Standardreifen.
• Höheres Reifengewichtdie verstärkten Wände machen das Rad schwerer (kann den Verbrauch leicht erhöhen).
• Oft nicht reparierbarnach einer Notlauffahrt müssen die Reifen in der Regel komplett ersetzt werden.

Die Faustregel fast aller Hersteller:

• Maximale Geschwindigkeit80 km/h
• Maximale Reichweite80 Kilometer

Das reicht in der Regel, um die nächste Werkstatt oder eine sichere Parkmöglichkeit abseits der Autobahn zu erreichen.

Nein. Das ist an zwei Voraussetzungen geknüpft:

• RDKS zwingend vorgeschriebenDa Runflat-Reifen so stabil sind, bemerkt man einen schleichenden Druckverlust oft nicht. Ohne Reifendruckkontrollsystem könnte die 80-Kilometer-Grenze unbemerkt überschritten werden – der Reifen würde durch Hitze versagen. Gesetzlich sind Runflat-Reifen daher nur auf Fahrzeugen mit aktivem RDKS zulässig.
• Abgestimmtes Fahrwerk empfohlenFahrzeuge, die ab Werk mit Runflat ausgeliefert werden (viele BMW- und Mercedes-Modelle), haben speziell abgestimmte Stoßdämpfer. Das Nachrüsten bei Standardfahrzeugen ist erlaubt, kann den Komfort aber spürbar verschlechtern.

In der Theorie ist das Flicken kleiner Stichverletzungen unter engen Grenzen möglich – in der Praxis lehnen die meisten Hersteller und Fachbetriebe eine Reparatur ab.

Der GrundWurde der Reifen auch nur ein kurzes Stück ohne Luftdruck gefahren, kann die innere Struktur der verstärkten Flanke durch Walkarbeit und Hitze geschädigt sein. Solche Schäden sind von außen nicht sichtbar, machen den Reifen aber instabil. Im Zweifel muss ein neuer Reifen her.

Davon wird dringend abgeraten. Unterschiedliche Steifigkeiten führen zu instabilem, unberechenbarem Fahrverhalten bei Nässe und in Kurven. Auf derselben Achse ist Mischbereifung unter Umständen sogar verboten – aber auch achsweise gemischt ist sie nicht empfehlenswert.

• RSC-Symbol suchenBei einem Gebrauchtwagen erkennen Sie Runflat-Reifen an einem Kreis-Symbol mit den Buchstaben „RSC" auf der Flanke oder an herstellerspezifischen Kürzeln (SSR, ZP, ROF).
• Vorsicht im WinterDie steifen Flanken machen sich bei Schnee und Eis bemerkbar. Ein Runflat-Winterreifen bietet hohe Pannensicherheit, kann sich auf rutschigen Straßen aber etwas unruhiger anfühlen als ein weicher Standard-Winterreifen.
• Kein Pannenset nötigWeder Ersatzrad noch Dichtmittel-Set im Kofferraum – das spart Gewicht und Nerven.

Recyclingweg wie beim Standard-Pkw-Reifen (stofflich/Granulierung). Durch die massiv verstärkten Seitenwände sowie zusätzliche Stahl- und Gewebeeinlagen ist der mechanische Widerstand höher – das beansprucht die Schneidwerkzeuge der Schredderanlagen stärker. Chemisch und stofflich gibt es keinen Unterschied zum Standard-Pkw-Reifen.